Мотокросс Третий этап Кубка Россия Приморский край Большой Камень 2018 supercross


Loading...

Подписаться на канал:
https://www.youtube.com/channel/UC_mvcljXTWC8kdqU38SrBhA

Реклама на канале: epodlozhnyuk@mail.ru



Мотокросс Третий этап Кубка Россия Приморский край Большой Камень 2018 supercross supermoto

Место Ст. № Фамилия, Имя Раз ряд Город (край, район, область) Мото I-й заезд II-й заезд Сумма очков в личном зачете
место лич. очки место лич. очки

1 7 Баев Александр б/р г.Уссурийск КТМ 1 25 1 25 50
2 20 Шелестюк Максим б/р Славянка HON 3 20 2 22 42
3 55 Петров Владислав б/р г.Владивосток YAM 2 22 6 15 37
4 87 Султанов Дмитрий б/р г.Владивосток HON 4 18 5 16 34
5 70 Тимченко Михаил б/р Дальнегорск HON 9 12 3 20 32
6 32 Косарев Алексей б/р г.Уссурийск КТМ 5 16 7 14 30
7 8 Мысливец Дмитрий б/р г. Уссурийск HON 10 11 4 18 29
8 17 Пятницкий Богдан б/р г.Владивосток YAM 6 15 8 13 28
9 60 Новиков Евгений б/р г.Владивосток YAM 7 14 9 12 26
10 28 Полиданов Дмитрий б/р г. Уссурийск HON 8 13 10 11 24


yamaha сузуки

Соединение езды на мотоциклах по пересечённой местности со скоростью стало стимулом для возникновения соревнований по мотоциклетному кроссу. Одним из первых доступных общественности соревнований на пересечённой местности была так называемая «гонка за лисой», проведённая на военном учебном плацу недалеко от Лондона в 1908 году. В ней участвовали 13 мотоциклистов и 16 конных всадников. Целью мотоциклистов было доказать, что новая техника на бездорожье по скорости превосходит лошадей. Однако, в заезде одержали победу именно кавалеристы, а из мотоциклистов закончили соревнования только двое.

В последующие годы в Великобритании и Франции продолжали проводить мотокроссы, но они не вызывали интереса у публики — не хватало наглядности. Для первых кроссов использовался один из элементов многодневки — подъём на холм. Старт был одиночным, а не массовым, трасса выбиралась так, чтобы ни один гонщик не смог добраться до вершины, а победителем считался тот, кто смог пройти наибольшее расстояние[4]. И только после Первой мировой войны в европейских странах была найдена наиболее удачная форма проведения мотокроссов. Их стали проводить на естественной местности с травянистой, песчаной или даже грязевой (но без камней) поверхностью, используя массовый старт.

Споры о протяжённости одного круга дистанции закончились в пользу довольно коротких трасс — 1,5 — 3 километра — как более зрелищных для зрителей и более безопасных для самих гонщиков. Однако, в СССР и США устраивались мотокроссы с длиной круга в 30 км и больше[5]. Это было связано с массовостью мотокроссовых соревнований — гонщиков, принимавших участие в гонке, было настолько много, что они не могли разместиться на трассе, не мешая друг другу.

В первых мотокроссовых соревнованиях принимали участие гонщики на дорожных мотоциклах, приспособленных к передвижению по пересечённой местности собственными усилиями. Мотоциклы облегчались посредством снятия ненужных для соревнования частей — фары, стоп-сигналов, багажника, пассажирских подножек, зеркал, дорабатывалась подвеска, повышалась мощность мотора[6].

Появление серийных кроссовых мотоциклов привело к эволюционным изменениям в конструкции. Изначально очень широкий руль, предназначенный для увеличения рычага вращения, был уменьшен, а ход вилки и маятника — увеличен. Выхлопные трубы, расположенные снизу, стали поднимать, чтобы предотвратить их повреждение при падениях[6].

Облегчение двигателя и одновременное увеличение его мощности привело к тому, что на смену достаточно распространённым, но тяжеловатым 4-тактным моторам пришли лёгкие, оборотистые, простые в изготовлении 2-тактные. Двигатели стали исключительно одноцилиндровыми. Появление кроссовой резины позволило кардинальным образом улучшить управляемость мотоцикла[6]. Электростартер был заменён на кикстартер, а аккумулятор упразднён.

Дальнейшие нововведения были также связаны с уменьшением подрессоренных масс и привели к появлению перевёрнутой передней вилки, что позволило на современных скоростях намного улучшить работу передней подвески. Появление новых сплавов и материалов позволило вносить новые изменения, улучшающие ходовые качества и мощность мотоциклов. В конце 90-х в связи с ужесточением экологических норм на рынке вновь появились 4-тактные двигатели — новейшие разработки позволили сделать такие моторы достаточно лёгкими и надёжными/

Таким образом, современные серийные кроссовые мотоциклы имеют большой ход подвески — 300 мм и больше, мощный двигатель и лёгкую раму[7]. По типу рабочего процесса двигателя могут быть двухтактными (2Т) или четырёхтактными (4T)[8]. Не имеют светового оборудования, зеркал, приборной панели, бокового упора. Чаще всего не имеют электростартера.


Кроссовые мотоциклы не регистрируются в органах ГИБДД, так как не сертифицированы для передвижения по дорогам общего пользования и не могут иметь ПТС и номерной знак. Для управления кроссовым мотоциклом не требуется водительское удостоверение, так как он является спортивным инвентарем.



Комментарии

Отзывов пока нет.

Добавить комментарий

* Обязательные поля
(не для публикации)
 
Smile Sad Huh Laugh Mad Tongue Crying Grin Wink Scared Cool Sleep Blush Unsure Shocked
Сколько букв в слове два?
 
Введите ответ:
 
Подтвердите что ознакомились с правилами. *
 
 

Рекомендуем поискать ещё видео по теме: Мотокросс Третий этап




Загрузка...